છેલ્લા બે વર્ષોમાં, આ વાર્તા મેસેચ્યુસેટ્સથી ફોક્સ ન્યૂઝ સુધી દરેક જગ્યાએ સાંભળવામાં આવી છે.મારા પાડોશીએ પણ તેની ટોયોટા RAV4 પ્રાઇમ હાઇબ્રિડને ચાર્જ કરવાનો ઇનકાર કર્યો છે કારણ કે તે તેને અપંગ ઊર્જાના ભાવ કહે છે.મુખ્ય દલીલ એ છે કે વીજળીના ભાવ એટલા ઊંચા છે કે તે ઓવર ચાર્જિંગના ફાયદાને ભૂંસી નાખે છે.ઘણા લોકો શા માટે ઈલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદે છે તેના હૃદય સુધી પહોંચે છે: પ્યુ રિસર્ચ સેન્ટર અનુસાર, 70 ટકા સંભવિત EV ખરીદદારોએ જણાવ્યું હતું કે "ગેસ પર બચત" તેમના મુખ્ય કારણોમાંનું એક હતું.
જવાબ લાગે તેટલો સરળ નથી.ગેસોલિન અને વીજળીની કિંમતની માત્ર ગણતરી કરવી એ ભ્રામક છે.ચાર્જર (અને રાજ્ય) ના આધારે કિંમતો બદલાય છે.દરેકના ચાર્જ અલગ-અલગ હોય છે.રોડ ટેક્સ, રિબેટ અને બેટરીની કાર્યક્ષમતા આ તમામ અંતિમ ગણતરીને અસર કરે છે.તેથી મેં બિનપક્ષીય એનર્જી ઇનોવેશનના સંશોધકોને પૂછ્યું, એક પોલિસી થિંક ટેન્ક કે જે ઊર્જા ઉદ્યોગને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવા માટે કામ કરે છે, મને ફેડરલ એજન્સીઓ, AAA અને અન્યના ડેટાસેટ્સનો ઉપયોગ કરીને તમામ 50 રાજ્યોમાં પમ્પ અપ કરવાની સાચી કિંમત નક્કી કરવામાં મદદ કરવા માટે કહ્યું.તમે અહીં તેમના ઉપયોગી સાધનો વિશે વધુ જાણી શકો છો.2023 ના ઉનાળામાં ગેસ સ્ટેશનો વધુ મોંઘા હશે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે મેં આ ડેટાનો ઉપયોગ સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બે કાલ્પનિક પ્રવાસો કરવા માટે કર્યો.
જો તમે 10 માંથી 4 અમેરિકનો છો, તો તમે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદવાનું વિચારી રહ્યા છો.જો તમે મારા જેવા છો, તો તમારે ભારે કિંમત ચૂકવવી પડશે.
સરેરાશ ઈલેક્ટ્રિક કાર સરેરાશ ગેસ કાર કરતાં $4,600 વધુમાં વેચાય છે, પરંતુ મોટા ભાગના હિસાબો પ્રમાણે, હું લાંબા ગાળે પૈસા બચાવીશ.વાહનોને ઓછા ઇંધણ અને જાળવણી ખર્ચની જરૂર પડે છે - દર વર્ષે સેંકડો ડોલરની અંદાજિત બચત.અને આ સરકારી પ્રોત્સાહનો અને ગેસ સ્ટેશનની ટ્રિપ્સના ઇનકારને ધ્યાનમાં લેતું નથી.પરંતુ ચોક્કસ આંકડો નક્કી કરવો મુશ્કેલ છે.એક ગેલન ગેસોલિનની સરેરાશ કિંમતની ગણતરી કરવી સરળ છે.ફેડરલ રિઝર્વ મુજબ, 2010 થી ફુગાવા-સમાયોજિત ભાવમાં થોડો ફેરફાર થયો છે.આ જ વીજળીના કિલોવોટ-કલાક (kWh) પર લાગુ પડે છે.જો કે, ચાર્જિંગ ખર્ચ ઘણી ઓછી પારદર્શક છે.
વીજળીના બિલ માત્ર રાજ્ય પ્રમાણે જ નહીં, પણ દિવસના સમય અને આઉટલેટ દ્વારા પણ બદલાય છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના માલિકો તેમને ઘરે અથવા કામ પર ચાર્જ કરી શકે છે, અને પછી રસ્તા પર ઝડપી ચાર્જિંગ માટે વધારાની ચૂકવણી કરી શકે છે.આનાથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં 98-કિલોવોટ-કલાકની બેટરી સાથે ગેસ-સંચાલિત ફોર્ડ F-150 (1980ના દાયકાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર) રિફિલ કરવાના ખર્ચની સરખામણી કરવી મુશ્કેલ બને છે.આ માટે ભૌગોલિક સ્થાન, ચાર્જિંગ વર્તન અને બેટરી અને ટાંકીમાં ઊર્જા કેવી રીતે શ્રેણીમાં રૂપાંતરિત થાય છે તે વિશે પ્રમાણિત ધારણાઓની જરૂર છે.આવી ગણતરીઓ પછી કાર, એસયુવી અને ટ્રક જેવા વિવિધ વાહન વર્ગો પર લાગુ કરવાની જરૂર છે.
કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે લગભગ કોઈ આ કરતું નથી.પરંતુ અમે તમારો સમય બચાવીએ છીએ.પરિણામો દર્શાવે છે કે તમે કેટલી બચત કરી શકો છો અને દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, તમે કેટલી બચત કરી શકતા નથી.પરિણામ શું છે?તમામ 50 રાજ્યોમાં, અમેરિકનો માટે દરરોજ ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરવો સસ્તું છે, અને કેટલાક પ્રદેશોમાં, જેમ કે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, જ્યાં વીજળીના ભાવ ઓછા છે અને ગેસના ભાવ ઊંચા છે, તે ઘણું સસ્તું છે.વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં, જ્યાં એક ગેલન ગેસની કિંમત લગભગ $4.98 છે, 483 માઇલની રેન્જ સાથે F-150 ભરવાનો ખર્ચ લગભગ $115 છે.તુલનાત્મક રીતે, સમાન અંતર માટે ઇલેક્ટ્રિક F-150 લાઈટનિંગ (અથવા રિવિયન R1T) ચાર્જ કરવા માટે લગભગ $34 ખર્ચ થાય છે, $80 ની બચત.આ ધારે છે કે ડ્રાઇવરો 80% સમય ઘરેથી ચાર્જ કરે છે, જેમ કે ઊર્જા વિભાગના અંદાજ મુજબ, તેમજ આ લેખના અંતે અન્ય પદ્ધતિસરની ધારણાઓ.
અન્ય આત્યંતિક વિશે શું?દક્ષિણપૂર્વમાં, જ્યાં ગેસ અને વીજળીના ભાવ નીચા છે, બચત નાની છે પરંતુ હજુ પણ નોંધપાત્ર છે.મિસિસિપીમાં, ઉદાહરણ તરીકે, નિયમિત પિકઅપ ટ્રક માટે ગેસનો ખર્ચ ઇલેક્ટ્રિક પીકઅપ ટ્રક કરતાં લગભગ $30 વધારે છે.નાની, વધુ કાર્યક્ષમ SUV અને સેડાન માટે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સમાન માઇલેજ માટે પંપ પર $20 થી $25 બચાવી શકે છે.
એનર્જી ઇનોવેશન અનુસાર સરેરાશ અમેરિકન એક વર્ષમાં 14,000 માઇલ ચલાવે છે અને ઇલેક્ટ્રીક SUV અથવા સેડાન ખરીદીને દર વર્ષે લગભગ $700 અથવા પિકઅપ ટ્રક ખરીદીને વાર્ષિક $1,000 બચાવી શકે છે.પરંતુ દૈનિક ડ્રાઇવિંગ એક વસ્તુ છે.આ મોડેલને ચકાસવા માટે, મેં સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બે ઉનાળાની સફર દરમિયાન આ મૂલ્યાંકનો હાથ ધર્યા.
તમને રસ્તા પર બે મુખ્ય પ્રકારના ચાર્જર મળી શકે છે.લેવલ 2 ચાર્જર લગભગ 30 mph સુધી રેન્જ વધારી શકે છે.ગ્રાહકોને આકર્ષવાની આશા રાખતી હોટલ અને કરિયાણાની દુકાનો જેવા ઘણા વ્યવસાયો માટે કિંમતો લગભગ 20 સેન્ટ પ્રતિ કિલોવોટ-કલાકથી લઈને મફત સુધીની હોય છે (નીચેના અંદાજમાં એનર્જી ઈનોવેશન માત્ર 10 સેન્ટ પ્રતિ કિલોવોટ-કલાક સૂચવે છે).
લેવલ 3 તરીકે ઓળખાતા ઝડપી ચાર્જર, જે લગભગ 20 ગણા ઝડપી છે, માત્ર 20 મિનિટમાં EV બેટરીને લગભગ 80% ચાર્જ કરી શકે છે.પરંતુ તેની કિંમત સામાન્ય રીતે 30 થી 48 સેન્ટ પ્રતિ કિલોવોટ-કલાકની વચ્ચે હોય છે - જે કિંમત મેં પછીથી શોધી કાઢી તે અમુક સ્થળોએ ગેસોલિનની કિંમતની સમકક્ષ છે.
આ કેટલું સારું કામ કરે છે તે ચકાસવા માટે, હું સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી દક્ષિણ લોસ એન્જલસમાં ડિઝનીલેન્ડ સુધીની 408-માઇલની કાલ્પનિક સફર પર ગયો.આ સફર માટે, મેં F-150 અને તેનું ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન, લાઈટનિંગ પસંદ કર્યું, જે લોકપ્રિય શ્રેણીનો ભાગ છે જેણે ગયા વર્ષે 653,957 યુનિટ વેચ્યા હતા.અમેરિકાની ગેસ-ગઝલિંગ કારના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન બનાવવા સામે મજબૂત આબોહવા દલીલો છે, પરંતુ આ અંદાજો અમેરિકનોની વાસ્તવિક વાહન પસંદગીઓને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે છે.
વિજેતા, ચેમ્પિયન?ત્યાં લગભગ કોઈ ઇલેક્ટ્રિક કાર નથી.ઝડપી ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવો ખર્ચાળ હોવાથી, સામાન્ય રીતે ઘરે ચાર્જ કરવા કરતાં ત્રણથી ચાર ગણો વધુ ખર્ચાળ છે, બચત ઓછી છે.હું મારા ખિસ્સામાં ગેસ કાર કરતાં $14 વધુ લઈને લાઈટનિંગમાં પાર્કમાં પહોંચ્યો.જો મેં લેવલ 2 ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને હોટેલ અથવા રેસ્ટોરન્ટમાં વધુ સમય રોકાવાનું નક્કી કર્યું હોત, તો મેં $57 બચાવ્યા હોત.આ વલણ નાના વાહનો માટે પણ સાચું છે: ટેસ્લા મોડલ Y ક્રોસઓવરએ ગેસ ભરવાની સરખામણીમાં અનુક્રમે લેવલ 3 અને લેવલ 2 ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને 408-માઇલની સફરમાં $18 અને $44ની બચત કરી.
જ્યારે ઉત્સર્જનની વાત આવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઘણા આગળ છે.ઇલેક્ટ્રીક વાહનો ગેસોલિન વાહનોના માઇલ દીઠ ત્રીજા કરતા ઓછા ઉત્સર્જન કરે છે અને દર વર્ષે વધુ સ્વચ્છ બની રહ્યા છે.યુએસ એનર્જી ઇન્ફોર્મેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન અનુસાર, યુ.એસ. વીજળી ઉત્પાદન મિશ્રણ ઉત્પાદિત દરેક કિલોવોટ-કલાક વીજળી માટે લગભગ એક પાઉન્ડ કાર્બન ઉત્સર્જન કરે છે.2035 સુધીમાં વ્હાઇટ હાઉસ આ સંખ્યાને શૂન્યની નજીક લાવવા માંગે છે.આનો અર્થ એ છે કે સામાન્ય F-150 વીજળી કરતાં પાંચ ગણા વધુ ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે.ટેસ્લા મોડલ Y તમામ પરંપરાગત કાર માટે 300 પાઉન્ડ કરતાં વધુની સરખામણીમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે 63 પાઉન્ડ ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે.
જો કે, ખરી કસોટી ડેટ્રોઇટથી મિયામીની સફર હતી.મોટર સિટીથી મિડવેસ્ટમાંથી પસાર થવું એ ઇલેક્ટ્રિક કારનું સ્વપ્ન નથી.આ પ્રદેશમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનની માલિકીનો સૌથી ઓછો દર છે.ત્યાં ઘણા ચાર્જર નથી.ગેસોલિનના ભાવ ઓછા છે.વીજળી ગંદી છે.વસ્તુઓને વધુ અસંતુલિત બનાવવા માટે, મેં ટોયોટા કેમરીને ઇલેક્ટ્રિક શેવરોલે બોલ્ટ સાથે સરખાવવાનું નક્કી કર્યું, બંને પ્રમાણમાં કાર્યક્ષમ કાર કે જે ઇંધણના ખર્ચમાં તફાવતને બંધ કરે છે.દરેક રાજ્યના ભાવ માળખાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે, મેં તમામ છ રાજ્યોમાં તેમના સંબંધિત વીજળી અને ઉત્સર્જન ખર્ચ સાથે 1,401 માઇલનું અંતર માપ્યું.
જો મેં ઘરે અથવા રસ્તામાં સસ્તા કોમર્શિયલ ક્લાસ 2 ગેસ સ્ટેશન પર ભર્યું હોત (સંભવ નથી), તો બોલ્ટ EV ભરવા માટે સસ્તું હોત: કેમરી માટે $41 વિરુદ્ધ $142.પરંતુ ઝડપી ચાર્જિંગ કેમરીની તરફેણમાં ભીંગડાને ટિપ્સ આપે છે.લેવલ 3 ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને, બેટરીથી ચાલતી સફર માટે છૂટક વીજળીનું બિલ $169 છે, જે ગેસથી ચાલતી ટ્રિપ કરતાં $27 વધુ છે.જો કે, જ્યારે ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનની વાત આવે છે, ત્યારે બોલ્ટ સ્પષ્ટપણે આગળ છે, જેમાં પરોક્ષ ઉત્સર્જન વર્ગના માત્ર 20 ટકા છે.
મને આશ્ચર્ય થાય છે કે જેઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અર્થતંત્રનો વિરોધ કરે છે તેઓ શા માટે આવા જુદા જુદા નિષ્કર્ષ પર આવે છે?આ કરવા માટે, મેં પેટ્રિક એન્ડરસનનો સંપર્ક કર્યો, જેની મિશિગન સ્થિત કન્સલ્ટિંગ ફર્મ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમતનો અંદાજ કાઢવા માટે ઓટો ઉદ્યોગ સાથે વાર્ષિક કામ કરે છે.તે સતત શોધવામાં આવી રહ્યું છે કે મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો રિફ્યુઅલ કરવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે.
એન્ડરસને મને કહ્યું કે ઘણા અર્થશાસ્ત્રીઓએ ચાર્જિંગના ખર્ચની ગણતરીમાં સમાવેશ થવો જોઈએ તે ખર્ચની અવગણના કરે છે: ઈલેક્ટ્રિક વાહનો પરનો રાજ્ય ટેક્સ જે ગેસ ટેક્સને બદલે છે, હોમ ચાર્જરની કિંમત, ચાર્જ કરતી વખતે ટ્રાન્સમિશન નુકસાન (લગભગ 10 ટકા), અને ક્યારેક ખર્ચ વધી જાય છે.સાર્વજનિક ગેસ સ્ટેશનો દૂર છે.તેમના મતે, ખર્ચ નાના છે, પરંતુ વાસ્તવિક છે.તેઓએ સાથે મળીને ગેસોલિન કારના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો.
તેમનો અંદાજ છે કે મધ્યમ કિંમતની ગેસોલિન કાર ભરવા માટે ઓછો ખર્ચ થાય છે - તુલનાત્મક ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે $13 થી $16 ની સરખામણીમાં $11 પ્રતિ 100 માઇલ.અપવાદ લક્ઝરી કાર છે, કારણ કે તે ઓછી કાર્યક્ષમ હોય છે અને પ્રીમિયમ બળતણ બર્ન કરે છે."ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મધ્યમ-વર્ગના ખરીદદારો માટે ઘણો અર્થપૂર્ણ છે," એન્ડરસને કહ્યું."આ તે છે જ્યાં આપણે સૌથી વધુ વેચાણ જોઈએ છીએ, અને તે આશ્ચર્યજનક નથી."
પરંતુ ટીકાકારો કહે છે કે એન્ડરસનનો અંદાજ મુખ્ય ધારણાઓને વધારે પડતો અંદાજ આપે છે અથવા અવગણે છે: તેમની કંપનીનું વિશ્લેષણ બેટરી કાર્યક્ષમતાને વધારે પડતું દર્શાવે છે, જે સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનના માલિકો લગભગ 40% સમય ખર્ચાળ જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરે છે (ઊર્જા વિભાગનો અંદાજ છે કે નુકસાન લગભગ 20% છે)."સંપત્તિ કર, ટ્યુશન, ઉપભોક્તા કિંમતો અથવા રોકાણકારો પર બોજ" ના સ્વરૂપમાં મફત જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને સરકાર અને ઉદ્યોગ પ્રોત્સાહનોને અવગણવા.
એન્ડરસને જવાબ આપ્યો કે તેણે 40% સરકારી ફી લીધી નથી, પરંતુ "પ્રાથમિક રીતે ઘરેલું" અને "પ્રાથમિક રીતે વ્યાપારી" (જેમાં 75% કેસોમાં વાણિજ્યિક ફી શામેલ છે) ધારીને બે ટોલ દૃશ્યોનું મોડેલિંગ કર્યું છે.તેમણે મ્યુનિસિપાલિટીઝ, યુનિવર્સિટીઓ અને વ્યવસાયોને પૂરા પાડવામાં આવેલ "મફત" કોમર્શિયલ ચાર્જરની કિંમતોનો પણ બચાવ કર્યો કારણ કે "આ સેવાઓ વાસ્તવમાં મફત નથી, પરંતુ તે મિલકત કર, ટ્યુશનમાં શામેલ છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, વપરાશકર્તા દ્વારા અમુક રીતે ચૂકવણી કરવી આવશ્યક છે. ફી કે નહીં.ગ્રાહક ભાવ" અથવા રોકાણકારો પર બોજ."
આખરે, અમે ઇલેક્ટ્રિક વાહનના રિફ્યુઅલિંગના ખર્ચ પર ક્યારેય સંમત થઈ શકીએ નહીં.તે કદાચ વાંધો નથી.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દૈનિક ડ્રાઇવરો માટે, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું ઇંધણ પહેલેથી જ સસ્તું છે, અને પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જા ક્ષમતા વિસ્તરણ અને વાહનો વધુ કાર્યક્ષમ બનવાથી તે વધુ સસ્તું થવાની અપેક્ષા છે.,આ વર્ષની શરૂઆતમાં, કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સૂચિ કિંમતો તુલનાત્મક ગેસોલિન વાહનો કરતાં ઓછી હોવાની અપેક્ષા છે, અને માલિકીના કુલ ખર્ચ (વાહનનું જાળવણી, બળતણ અને અન્ય ખર્ચ)ના અંદાજો સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પહેલેથી જ છે. સસ્તું
તે પછી, મને લાગ્યું કે અન્ય નંબર ખૂટે છે: કાર્બનની સામાજિક કિંમત.ગરમીના મૃત્યુ, પૂર, જંગલની આગ, પાકની નિષ્ફળતા અને ગ્લોબલ વોર્મિંગ સાથે સંકળાયેલા અન્ય નુકસાન સહિત વાતાવરણમાં વધુ એક ટન કાર્બન ઉમેરવાથી થતા નુકસાનનો આ અંદાજ છે.
સંશોધકોનો અંદાજ છે કે કુદરતી ગેસનો પ્રત્યેક ગેલન વાતાવરણમાં લગભગ 20 પાઉન્ડ કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરે છે, જે પ્રતિ ગેલન આબોહવાને થતા નુકસાનના 50 સેન્ટ જેટલું છે.ટ્રાફિક જામ, અકસ્માતો અને વાયુ પ્રદૂષણ જેવા બાહ્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, 2007માં રિસોર્સીસ ફોર ધ ફ્યુચરનો અંદાજ છે કે નુકસાનની કિંમત ગેલન દીઠ લગભગ $3 હતી.
અલબત્ત, તમારે આ ફી ચૂકવવાની જરૂર નથી.માત્ર ઈલેક્ટ્રિક વાહનોથી આ સમસ્યાનો ઉકેલ નહીં આવે.આ હાંસલ કરવા માટે, અમને વધુ શહેરો અને સમુદાયોની જરૂર છે જ્યાં તમે મિત્રોની મુલાકાત લઈ શકો અથવા કાર વિના કરિયાણા ખરીદી શકો.પરંતુ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો તાપમાનને 2 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે ન વધે તે માટે મહત્વપૂર્ણ છે.વૈકલ્પિક કિંમત છે જેને તમે અવગણી શકતા નથી.
ઇલેક્ટ્રિક અને ગેસોલિન વાહનો માટેના બળતણ ખર્ચની ગણતરી ત્રણ વાહનોની શ્રેણીઓ માટે કરવામાં આવી હતી: કાર, એસયુવી અને ટ્રક.તમામ વાહનોના વેરિઅન્ટ બેઝ 2023 મોડલ છે.2019 ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન ડેટા અનુસાર, દર વર્ષે ડ્રાઇવરો દ્વારા ચલાવવામાં આવતા માઇલની સરેરાશ સંખ્યા 14,263 માઇલ હોવાનો અંદાજ છે.તમામ વાહનો માટે, રેન્જ, માઇલેજ અને ઉત્સર્જન ડેટા એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સીની Fueleconomy.gov વેબસાઇટ પરથી લેવામાં આવે છે.નેચરલ ગેસના ભાવ AAAના જુલાઈ 2023ના ડેટા પર આધારિત છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવા માટે જરૂરી કિલોવોટ-કલાકોની સરેરાશ સંખ્યા બેટરીના કદના આધારે ગણવામાં આવે છે.ચાર્જરના સ્થાનો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી સંશોધન પર આધારિત છે જે દર્શાવે છે કે 80% ચાર્જિંગ ઘરે થાય છે.2022 થી શરૂ કરીને, રહેણાંક વીજળીના ભાવ યુએસ એનર્જી ઇન્ફોર્મેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.બાકીનું 20% ચાર્જિંગ સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર થાય છે, અને વીજળીની કિંમત દરેક રાજ્યમાં Electrify America દ્વારા પ્રકાશિત વીજળીના ભાવ પર આધારિત છે.
આ અંદાજોમાં માલિકીની કુલ કિંમત, EV ટેક્સ ક્રેડિટ્સ, નોંધણી ફી અથવા સંચાલન અને જાળવણી ખર્ચ વિશે કોઈ ધારણાઓનો સમાવેશ થતો નથી.અમે કોઈપણ EV-સંબંધિત ટેરિફ, EV ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ અથવા મફત ચાર્જિંગ અથવા EVs માટે સમય-આધારિત કિંમતની પણ અપેક્ષા રાખતા નથી.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-04-2024