છેલ્લા બે વર્ષથી, આ વાર્તા મેસેચ્યુસેટ્સથી લઈને ફોક્સ ન્યૂઝ સુધી બધે જ સાંભળવા મળી છે. મારા પાડોશીએ તો તેની ટોયોટા RAV4 પ્રાઇમ હાઇબ્રિડ કાર ચાર્જ કરવાનો પણ ઇનકાર કરી દીધો છે કારણ કે તે તેને ઉર્જાના ભાવમાં વધારો કહે છે.મુખ્ય દલીલ એ છે કે વીજળીના ભાવ એટલા ઊંચા છે કે તે વધુ ચાર્જ કરવાના ફાયદાઓને ભૂંસી નાખે છે. આ વાતનો મૂળ ખ્યાલ છે કે ઘણા લોકો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કેમ ખરીદે છે: પ્યુ રિસર્ચ સેન્ટર અનુસાર, 70 ટકા સંભવિત EV ખરીદદારોએ કહ્યું કે "પેટ્રોલ પર બચત" તેમના મુખ્ય કારણોમાંનું એક હતું.
જવાબ એટલો સરળ નથી જેટલો લાગે છે. ફક્ત ગેસોલિન અને વીજળીના ખર્ચની ગણતરી કરવી ગેરમાર્ગે દોરનારી છે. ચાર્જર (અને રાજ્ય) ના આધારે કિંમતો બદલાય છે. દરેકના ચાર્જ અલગ અલગ હોય છે. રોડ ટેક્સ, રિબેટ અને બેટરી કાર્યક્ષમતા આ બધું અંતિમ ગણતરીને અસર કરે છે.તેથી મેં બિન-પક્ષીય એનર્જી ઇનોવેશનના સંશોધકોને, જે એક નીતિ વિષયક થિંક ટેન્ક છે જે ઊર્જા ઉદ્યોગને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવા માટે કામ કરે છે, તેમને ફેડરલ એજન્સીઓ, AAA અને અન્ય લોકોના ડેટાસેટ્સનો ઉપયોગ કરીને, તમામ 50 રાજ્યોમાં પમ્પિંગનો સાચો ખર્ચ નક્કી કરવામાં મદદ કરવા કહ્યું. તમે તેમના ઉપયોગી સાધનો વિશે અહીં વધુ જાણી શકો છો.2023 ના ઉનાળામાં ગેસ સ્ટેશનો વધુ મોંઘા થશે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે મેં આ ડેટાનો ઉપયોગ સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બે કાલ્પનિક યાત્રાઓ કરવા માટે કર્યો.
જો તમે ૧૦ માંથી ૪ અમેરિકન છો, તો તમે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદવાનું વિચારી રહ્યા છો. જો તમે મારા જેવા છો, તો તમારે ભારે કિંમત ચૂકવવી પડશે.
સરેરાશ ઇલેક્ટ્રિક કાર સરેરાશ ગેસોલિન કાર કરતાં $4,600 વધુ વેચાય છે, પરંતુ મોટાભાગના હિસાબો મુજબ, હું લાંબા ગાળે પૈસા બચાવીશ. વાહનોને ઓછા ઇંધણ અને જાળવણી ખર્ચની જરૂર પડે છે - દર વર્ષે સેંકડો ડોલરની અંદાજિત બચત. અને આમાં સરકારી પ્રોત્સાહનો અને ગેસોલિન સ્ટેશનની મુલાકાતોનો ઇનકાર ધ્યાનમાં લેવામાં આવતો નથી.પરંતુ ચોક્કસ આંકડો નક્કી કરવો મુશ્કેલ છે. એક ગેલન ગેસોલિનની સરેરાશ કિંમત ગણતરી કરવી સરળ છે. ફેડરલ રિઝર્વના મતે, 2010 થી ફુગાવા-સમાયોજિત કિંમતોમાં થોડો ફેરફાર થયો છે.આ જ વાત કિલોવોટ-કલાક (kWh) વીજળી પર પણ લાગુ પડે છે. જોકે, ચાર્જિંગ ખર્ચ ઘણો ઓછો પારદર્શક છે.
વીજળીના બિલ ફક્ત રાજ્ય પ્રમાણે જ નહીં, પણ દિવસના સમય પ્રમાણે અને આઉટલેટ પ્રમાણે પણ બદલાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના માલિકો તેમને ઘરે અથવા કામ પર ચાર્જ કરી શકે છે, અને પછી રસ્તા પર ઝડપી ચાર્જિંગ માટે વધારાની ચૂકવણી કરી શકે છે.આનાથી ગેસથી ચાલતી ફોર્ડ F-150 (1980 ના દાયકાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર) ને ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં 98-કિલોવોટ-કલાકની બેટરી સાથે રિફિલ કરવાના ખર્ચની તુલના કરવી મુશ્કેલ બને છે. આ માટે ભૌગોલિક સ્થાન, ચાર્જિંગ વર્તન અને બેટરી અને ટાંકીમાં ઊર્જાને રેન્જમાં કેવી રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે તે વિશે પ્રમાણિત ધારણાઓની જરૂર છે. પછી આવી ગણતરીઓ કાર, SUV અને ટ્રક જેવા વિવિધ વાહન વર્ગો પર લાગુ કરવાની જરૂર છે.
કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે લગભગ કોઈ આવું કરતું નથી. પરંતુ અમે તમારો સમય બચાવીએ છીએ. પરિણામો દર્શાવે છે કે તમે કેટલી બચત કરી શકો છો અને, ભાગ્યે જ કિસ્સાઓમાં, તમે કેટલી નહીં કરી શકો.પરિણામ શું આવ્યું? બધા ૫૦ રાજ્યોમાં, અમેરિકનો માટે દરરોજ ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરવો સસ્તું છે, અને કેટલાક પ્રદેશોમાં, જેમ કે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, જ્યાં વીજળીના ભાવ ઓછા છે અને ગેસના ભાવ ઊંચા છે, તે ઘણું સસ્તું છે.વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં, જ્યાં એક ગેલન ગેસનો ખર્ચ લગભગ $4.98 થાય છે, ત્યાં 483 માઇલની રેન્જવાળા F-150 ને ભરવાનો ખર્ચ લગભગ $115 થાય છે.સરખામણીમાં, ઇલેક્ટ્રિક F-150 લાઈટનિંગ (અથવા રિવિયન R1T) ને સમાન અંતર માટે ચાર્જ કરવા માટે લગભગ $34 ખર્ચ થાય છે, જે $80 ની બચત કરે છે. આ ધારે છે કે ડ્રાઇવરો 80% સમય ઘરે ચાર્જ કરે છે, જેમ કે ઉર્જા વિભાગ દ્વારા અંદાજવામાં આવ્યો છે, તેમજ આ લેખના અંતે અન્ય પદ્ધતિસરની ધારણાઓ પણ છે.
બીજા આત્યંતિક વિશે શું? દક્ષિણપૂર્વમાં, જ્યાં ગેસ અને વીજળીના ભાવ ઓછા છે, બચત ઓછી છે પરંતુ હજુ પણ નોંધપાત્ર છે. ઉદાહરણ તરીકે, મિસિસિપીમાં, નિયમિત પિકઅપ ટ્રક માટે ગેસનો ખર્ચ ઇલેક્ટ્રિક પિકઅપ ટ્રક કરતા લગભગ $30 વધારે છે. નાની, વધુ કાર્યક્ષમ SUV અને સેડાન માટે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સમાન માઇલેજ માટે પંપ પર $20 થી $25 બચાવી શકે છે.
એનર્જી ઇનોવેશન અનુસાર, સરેરાશ અમેરિકન દર વર્ષે 14,000 માઇલ વાહન ચલાવે છે અને ઇલેક્ટ્રિક SUV અથવા સેડાન ખરીદીને દર વર્ષે લગભગ $700 અથવા પિકઅપ ટ્રક ખરીદીને $1,000 બચાવી શકે છે.પરંતુ દૈનિક ડ્રાઇવિંગ એક વાત છે. આ મોડેલનું પરીક્ષણ કરવા માટે, મેં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બે ઉનાળાની યાત્રાઓ દરમિયાન આ મૂલ્યાંકનો કર્યા.
રસ્તા પર તમને બે મુખ્ય પ્રકારના ચાર્જર મળી શકે છે. લેવલ 2 ચાર્જર રેન્જમાં લગભગ 30 માઇલ પ્રતિ કલાકનો વધારો કરી શકે છે. ગ્રાહકોને આકર્ષવાની આશા રાખતા હોટલ અને કરિયાણાની દુકાનો જેવા ઘણા વ્યવસાયો માટે કિંમતો લગભગ 20 સેન્ટ પ્રતિ કિલોવોટ-કલાકથી લઈને મફત સુધીની હોય છે (નીચેના અંદાજોમાં એનર્જી ઇનોવેશન પ્રતિ કિલોવોટ-કલાક 10 સેન્ટથી વધુ સૂચવે છે).
લેવલ 3 તરીકે ઓળખાતા ફાસ્ટ ચાર્જર, જે લગભગ 20 ગણા ઝડપી છે, તે EV બેટરીને માત્ર 20 મિનિટમાં લગભગ 80% સુધી ચાર્જ કરી શકે છે. પરંતુ તેની કિંમત સામાન્ય રીતે પ્રતિ કિલોવોટ-કલાક 30 થી 48 સેન્ટની વચ્ચે હોય છે - જે કિંમત મને પછીથી મળી તે કેટલીક જગ્યાએ ગેસોલિનના ભાવ જેટલી જ છે.
આ કેટલું સારું કામ કરે છે તે ચકાસવા માટે, મેં સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી દક્ષિણ લોસ એન્જલસમાં ડિઝનીલેન્ડ સુધીની 408 માઇલની કાલ્પનિક સફર કરી. આ સફર માટે, મેં F-150 અને તેનું ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન, લાઈટનિંગ પસંદ કર્યું, જે ગયા વર્ષે 653,957 યુનિટ વેચાયેલી લોકપ્રિય શ્રેણીનો ભાગ છે. અમેરિકાની ગેસ-ગઝલિંગ કારના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન બનાવવા સામે મજબૂત આબોહવા દલીલો છે, પરંતુ આ અંદાજો અમેરિકનોની વાસ્તવિક વાહન પસંદગીઓને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે છે.
વિજેતા, ચેમ્પિયન? ઇલેક્ટ્રિક કાર લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી. ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ મોંઘો હોવાથી, સામાન્ય રીતે ઘરે ચાર્જ કરવા કરતાં ત્રણથી ચાર ગણો મોંઘો હોવાથી, બચત ઓછી થાય છે. હું લાઈટનિંગમાં પાર્કમાં પહોંચ્યો ત્યારે મારા ખિસ્સામાં પેટ્રોલ કાર કરતાં ૧૪ ડોલર વધુ હતા.જો મેં લેવલ 2 ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને હોટેલ કે રેસ્ટોરન્ટમાં વધુ સમય રોકાવાનું નક્કી કર્યું હોત, તો મને $57 ની બચત થઈ હોત. આ વલણ નાના વાહનો માટે પણ સાચું છે: ટેસ્લા મોડેલ Y ક્રોસઓવરએ લેવલ 3 અને લેવલ 2 ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને 408 માઇલની સફરમાં ગેસ ભરવાની સરખામણીમાં અનુક્રમે $18 અને $44 ની બચત કરી.
ઉત્સર્જનની વાત આવે ત્યારે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઘણા આગળ છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગેસોલિન વાહનોના પ્રતિ માઇલ ઉત્સર્જનના ત્રીજા ભાગ કરતાં પણ ઓછા ઉત્સર્જનનું ઉત્સર્જન કરે છે અને દર વર્ષે વધુ સ્વચ્છ બની રહ્યા છે. યુએસ એનર્જી ઇન્ફર્મેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન અનુસાર, યુએસ વીજળી ઉત્પાદન મિશ્રણ દરેક કિલોવોટ-કલાક વીજળી માટે લગભગ એક પાઉન્ડ કાર્બન ઉત્સર્જન કરે છે. 2035 સુધીમાં, વ્હાઇટ હાઉસ આ સંખ્યાને શૂન્યની નજીક લાવવા માંગે છે. આનો અર્થ એ છે કે એક સામાન્ય F-150 વીજળી કરતાં પાંચ ગણા વધુ ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે. ટેસ્લા મોડેલ Y ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે 63 પાઉન્ડ ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે, જે બધી પરંપરાગત કાર માટે 300 પાઉન્ડથી વધુ છે.
જોકે, ખરી કસોટી ડેટ્રોઇટથી મિયામી સુધીની સફર હતી. મોટર સિટીથી મિડવેસ્ટમાં વાહન ચલાવવું એ ઇલેક્ટ્રિક કારનું સ્વપ્ન નથી. આ પ્રદેશમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકીનો દર સૌથી ઓછો છે. ત્યાં ઘણા ચાર્જર નથી. ગેસોલિનના ભાવ ઓછા છે. વીજળી વધુ ગંદી છે.વસ્તુઓને વધુ અસંતુલિત બનાવવા માટે, મેં ટોયોટા કેમરીની તુલના ઇલેક્ટ્રિક શેવરોલે બોલ્ટ સાથે કરવાનું નક્કી કર્યું, બંને પ્રમાણમાં કાર્યક્ષમ કાર છે જે ઇંધણ ખર્ચમાં અંતર ઘટાડે છે. દરેક રાજ્યના ભાવ માળખાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે, મેં તમામ છ રાજ્યોમાં 1,401 માઇલનું અંતર માપ્યું, તેમના સંબંધિત વીજળી અને ઉત્સર્જન ખર્ચ સાથે.
જો મેં ઘરે અથવા રસ્તામાં સસ્તા કોમર્શિયલ ક્લાસ 2 ગેસ સ્ટેશન પર ગેસ ભર્યો હોત (અસંભવિત), તો બોલ્ટ EV ભરવાનું સસ્તું હોત: $41 ની સામે કેમરી માટે $142.પરંતુ ઝડપી ચાર્જિંગ કેમરીના પક્ષમાં છે. લેવલ 3 ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને, બેટરીથી ચાલતી ટ્રિપ માટે રિટેલ વીજળી બિલ $169 છે, જે ગેસથી ચાલતી ટ્રિપ કરતાં $27 વધુ છે.જોકે, જ્યારે ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનની વાત આવે છે, ત્યારે બોલ્ટ સ્પષ્ટપણે આગળ છે, જેમાં પરોક્ષ ઉત્સર્જન વર્ગના માત્ર 20 ટકા માટે જવાબદાર છે.
મને આશ્ચર્ય થાય છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અર્થતંત્રનો વિરોધ કરનારાઓ આટલા અલગ અલગ નિષ્કર્ષ પર કેમ આવે છે? આ કરવા માટે, મેં પેટ્રિક એન્ડરસનનો સંપર્ક કર્યો, જેમની મિશિગન સ્થિત કન્સલ્ટિંગ ફર્મ વાર્ષિક ધોરણે ઓટો ઉદ્યોગ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમતનો અંદાજ કાઢવા માટે કામ કરે છે. એવું સતત જાણવા મળી રહ્યું છે કે મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ઇંધણ ભરવાનું વધુ ખર્ચાળ હોય છે.
એન્ડરસને મને કહ્યું કે ઘણા અર્થશાસ્ત્રીઓ ચાર્જિંગના ખર્ચની ગણતરીમાં સમાવિષ્ટ ખર્ચને અવગણે છે: ગેસ ટેક્સને બદલે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પરનો રાજ્ય કર, હોમ ચાર્જરની કિંમત, ચાર્જિંગ દરમિયાન ટ્રાન્સમિશન નુકસાન (લગભગ 10 ટકા), અને ક્યારેક ખર્ચમાં વધારો. જાહેર ગેસ સ્ટેશનો તો દૂર છે. તેમના મતે, ખર્ચ નાના છે, પરંતુ વાસ્તવિક છે. તેઓએ સાથે મળીને ગેસોલિન કારના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો.
તેમનો અંદાજ છે કે મધ્યમ કિંમતની પેટ્રોલ કાર ભરવાનો ખર્ચ ઓછો થાય છે - લગભગ $11 પ્રતિ 100 માઇલ, જ્યારે તુલનાત્મક ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે $13 થી $16 ખર્ચ થાય છે. અપવાદ લક્ઝરી કારનો છે, કારણ કે તે ઓછી કાર્યક્ષમ હોય છે અને પ્રીમિયમ ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે. "મધ્યમ વર્ગના ખરીદદારો માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઘણો અર્થ થાય છે," એન્ડરસને કહ્યું. "આ તે જગ્યા છે જ્યાં આપણે સૌથી વધુ વેચાણ જોઈએ છીએ, અને તે આશ્ચર્યજનક નથી."
પરંતુ ટીકાકારો કહે છે કે એન્ડરસનનો અંદાજ મુખ્ય ધારણાઓને વધારે પડતો અંદાજ આપે છે અથવા અવગણે છે: તેમની કંપનીનું વિશ્લેષણ બેટરી કાર્યક્ષમતાને વધારે પડતો અંદાજ આપે છે, જે સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકો લગભગ 40% સમય મોંઘા જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરે છે (ઊર્જા વિભાગનો અંદાજ છે કે નુકસાન લગભગ 20% છે). મફત જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો "મિલકત કર, ટ્યુશન, ગ્રાહક ભાવ અથવા રોકાણકારો પર બોજ" ના સ્વરૂપમાં અને સરકાર અને ઉદ્યોગ પ્રોત્સાહનોને અવગણીને.
એન્ડરસને જવાબ આપ્યો કે તેમણે 40% સરકારી ફી લીધી નથી, પરંતુ બે ટોલ દૃશ્યોનું મોડેલિંગ કર્યું છે, જેમાં "મુખ્યત્વે ઘરેલું" અને "મુખ્યત્વે વ્યાપારી" (જેમાં 75% કિસ્સાઓમાં વ્યાપારી ફીનો સમાવેશ થાય છે) ધારણ કરવામાં આવ્યું છે. તેમણે મ્યુનિસિપાલિટીઝ, યુનિવર્સિટીઓ અને વ્યવસાયોને પૂરા પાડવામાં આવતા "મફત" વ્યાપારી ચાર્જર્સના ભાવનો પણ બચાવ કર્યો કારણ કે "આ સેવાઓ ખરેખર મફત નથી, પરંતુ વપરાશકર્તા દ્વારા કોઈક રીતે ચૂકવણી કરવી આવશ્યક છે, પછી ભલે તે મિલકત કર, ટ્યુશન ફીમાં શામેલ હોય કે ન હોય. ગ્રાહક કિંમતો" અથવા રોકાણકારો પર બોજ. "
આખરે, આપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનને રિફ્યુઅલ કરવાના ખર્ચ પર ક્યારેય સંમત ન થઈ શકીએ. તેનાથી કદાચ કોઈ ફરક પડતો નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દૈનિક ડ્રાઇવરો માટે, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ઇંધણ આપવું પહેલેથી જ સસ્તું છે, અને નવીનીકરણીય ઉર્જા ક્ષમતા વિસ્તરવા અને વાહનો વધુ કાર્યક્ષમ બનવાથી તે વધુ સસ્તું થવાની અપેક્ષા છે.,આ વર્ષની શરૂઆતમાં, કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સૂચિ કિંમતો તુલનાત્મક ગેસોલિન વાહનો કરતા ઓછી હોવાની અપેક્ષા છે, અને માલિકીના કુલ ખર્ચ (જાળવણી, બળતણ અને વાહનના જીવનકાળ દરમિયાન અન્ય ખર્ચ) ના અંદાજ સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પહેલાથી જ સસ્તા છે.
તે પછી, મને લાગ્યું કે બીજો કોઈ આંકડો ખૂટી ગયો છે: કાર્બનનો સામાજિક ખર્ચ. આ વાતાવરણમાં વધુ એક ટન કાર્બન ઉમેરવાથી થતા નુકસાનનો અંદાજ છે, જેમાં ગરમીથી થતા મૃત્યુ, પૂર, જંગલમાં આગ, પાક નિષ્ફળતા અને ગ્લોબલ વોર્મિંગ સાથે સંકળાયેલા અન્ય નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે.
સંશોધકોનો અંદાજ છે કે દરેક ગેલન કુદરતી ગેસ વાતાવરણમાં લગભગ 20 પાઉન્ડ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન કરે છે, જે પ્રતિ ગેલન લગભગ 50 સેન્ટના આબોહવા નુકસાનની સમકક્ષ છે. ટ્રાફિક જામ, અકસ્માતો અને વાયુ પ્રદૂષણ જેવા બાહ્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, રિસોર્સિસ ફોર ધ ફ્યુચરે 2007 માં અંદાજ લગાવ્યો હતો કે નુકસાનની કિંમત પ્રતિ ગેલન લગભગ $3 હતી.
અલબત્ત, તમારે આ ફી ચૂકવવાની જરૂર નથી. ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી આ સમસ્યા હલ થશે નહીં. આ હાંસલ કરવા માટે, આપણને વધુ શહેરો અને સમુદાયોની જરૂર છે જ્યાં તમે મિત્રોને મળવા જઈ શકો અથવા કાર વિના કરિયાણાની ખરીદી કરી શકો.પરંતુ તાપમાન 2 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે ન વધે તે માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મહત્વપૂર્ણ છે. વિકલ્પ એ એક કિંમત છે જેને તમે અવગણી શકો નહીં.
ઇલેક્ટ્રિક અને ગેસોલિન વાહનો માટે ઇંધણ ખર્ચની ગણતરી ત્રણ વાહન શ્રેણીઓ માટે કરવામાં આવી હતી: કાર, SUV અને ટ્રક. બધા વાહન પ્રકારો બેઝ 2023 મોડેલ છે. 2019 ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન ડેટા અનુસાર, ડ્રાઇવરો દ્વારા દર વર્ષે ચલાવવામાં આવતા માઇલની સરેરાશ સંખ્યા 14,263 માઇલ હોવાનો અંદાજ છે. બધા વાહનો માટે, રેન્જ, માઇલેજ અને ઉત્સર્જન ડેટા પર્યાવરણીય સુરક્ષા એજન્સીની Fueleconomy.gov વેબસાઇટ પરથી લેવામાં આવે છે. કુદરતી ગેસના ભાવ AAA ના જુલાઈ 2023 ના ડેટા પર આધારિત છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, સંપૂર્ણ ચાર્જ માટે જરૂરી કિલોવોટ-કલાકની સરેરાશ સંખ્યા બેટરીના કદના આધારે ગણવામાં આવે છે. ચાર્જર સ્થાનો ઊર્જા વિભાગના સંશોધન પર આધારિત છે જે દર્શાવે છે કે 80% ચાર્જિંગ ઘરે થાય છે. 2022 થી શરૂ કરીને, રહેણાંક વીજળીના ભાવ યુએસ એનર્જી ઇન્ફર્મેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે. બાકીના 20% ચાર્જિંગ જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર થાય છે, અને વીજળીની કિંમત દરેક રાજ્યમાં Electrify અમેરિકા દ્વારા પ્રકાશિત વીજળીના ભાવ પર આધારિત છે.
આ અંદાજોમાં માલિકીની કુલ કિંમત, EV ટેક્સ ક્રેડિટ, નોંધણી ફી, અથવા સંચાલન અને જાળવણી ખર્ચ વિશે કોઈ ધારણાઓ શામેલ નથી. અમે EV-સંબંધિત ટેરિફ, EV ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ અથવા મફત ચાર્જિંગ, અથવા EV માટે સમય-આધારિત કિંમતની પણ અપેક્ષા રાખતા નથી.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-૦૪-૨૦૨૪